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西雅特上攻的野心 是大众的异想天开

2020-01-21

生于隆冬,思想当然深重。可关于西雅特来说,缺少前史沉淀、且无共同优势的它,品牌向上之路更像是坐而论道。

斯柯达,西雅特,再加上新树立的捷达,可以说,现在的群众轿车简直已在全球的轿车商场,布下了进入该范畴的第一道防地。换言之,只要在群众品牌无法涉及到的低端乘用车商场,这三者中并有一个能与当地车企,或是菲亚特、铃木等同类对手彼此制衡。

但是跟着群众轿车在 排放门 事情中支付悲痛的价值后,旗下12个子品牌各自开展所消耗的资源,好像已使其不堪重负。很显然,在这样的布景下,群众集团不得不对现有集团架构和事务进行调整,针对旗下品牌的未来进行整理。

西雅特我国

尤其在入门级乘用车商场,此前,群众就方案将旗下的斯柯达品牌,将要点转向东欧及开展中区域,装备方面会抛弃一些高端选装提高性价比,以便更好的与现代、起亚、达契亚等品牌打开竞赛,抢夺更多的商场份额;而群众品牌则继续以欧洲和我国商场为主战场,对丰田、本田、PSA等干流车企建议的激烈攻势进行阻击。

至于一向在西班牙等地较为活泼的西雅特则会被面向高端。在群众集团的方案中,其期望西雅特能凭仗自带的运动特点,经过对形象的修整,去与主打运动和奢华的阿尔法 罗密欧、等品牌打开竞赛。也正由此,近来据外媒报料,作为群众集团未来全体战略的一部分,西雅特正考虑进行一项严重的品牌重塑方案,企图提高本身定位以寻求更大的销量和赢利。

小众的 群众 ,何来的勇气?

提到西雅特的来源,事实上则要追溯到上世纪四十年代。其时,西班牙私家银行 Banco Sabadell 萨瓦德尔银行赞助了西班牙的一些重工业公司,并树立了 Sociedad Ib rica de Autom viles de Turismo 集团。而这便是西雅特的前身,其时被视作西班牙最大的轿车零部件制作商。

虽然开端SIAT树立的意图仅是成为一家彻底私有的发动机公司,但是在1942年西班牙的国家工业中心Nacional de Industria 接收SIAT集团后,最初的开展方针立刻发生了改动。在INI的规划中,SIAT将不再是单纯的轿车零配件出产商,而是要把SIAT开展成为一个能独立出产和制作且能代表西班牙国家的轿车品牌公司。

根据这样的方针下,因为轿车产业技能的极度匮乏,INI开端约请国外的轿车制作商进行协作。虽然随之迸发的第二次世界大战对这一投标项目发生了必定的影响。但终究,其仍是于1948年与菲亚特轿车正式签署了联盟联系,将由菲亚特供给技能和车型,而西雅特在西班牙进行出产。

尔后的数十年间,靠着出产贴牌的菲亚特车型,西雅特确实完成了从一家零部件发生到西班牙最大的轿车公司的富丽改变。仅仅好景不长,跟着70年代末的石油危机迸发,自顾不暇的菲亚特无力,也无意再扶持西雅特。重重重压下,失掉保护的西雅特在轿车商场的占有率从此前最高60%下降到了33%。

为求出路,与菲亚特各奔前程后,西雅特又榜上了其时觊觎海外商场的群众轿车。自1982年9月30日开端,西雅特开端正式署理出产并出售群众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型。

不过在此之后,鉴于西雅特在销量和赢利奉献才能逐渐提高,无论是树立自有的行销网络,或自力研制新产品,群众不只不再干涉西雅特的开展规划,并且还供给全部现代化的观念及技能帮忙。当然,这关于西雅特而言,群众的鼎力支持恰巧奠定了其迈向国际化开展的关键与根基,并借群众之手成功刻画了品牌的声誉与全新形象。

仅仅在2000年之后,为了进一步与群众和斯柯达品牌的调性进行区别,西雅特在推出许多全新车型之际,亦将功能车的开展提上了日程。而跟着Ibiza SC、Leon Cupra R等高功能车上市和在WTCC/WRC赛场上的继续深耕,西雅特俨然化身成了一个精于出产高功能车的轿车企业。

从草根发家到现在在全球车市中保有一席之地,西雅特的逆袭之路算是无出其右了。仅仅现在再回过头来,咱们仍不由要问,纵使西雅特的品牌形象呈现了必定的向上的趋势,是否就意味着一向缺少奢华品牌内在做背书的西雅特在未来,仅凭群众的光环就能有叫板奢华品牌的本钱呢?

确实,将原先的高功能车型独立成Cupra品牌也好,亦或是经过群众的全球影响力重塑品牌形象,西雅特在挑选品牌上攻上做出了许多尽力。但实际上,不说去比肩阿尔法 罗密欧这样奢华运动特点与身俱来的品牌,就连同集团的奥迪,西雅特其实都很难撼动。现在来看,现在的西雅特充其量便是个有一堆功能小车附体的群众罢了。

空置的抱负躲不过严酷的实际

西雅特长时间生计的最佳机会是将自己定位在群众品牌之上,成为一个更理性的高端品牌。 群众CEO迪斯说道。

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